Summary: Sử dụng động cơ trung tâm bánh xe hợp kim Trong xe điện cung cấp một số lợi thế, bao gồm: 1. Thiết kế mô phỏng: Động cơ trung tâm bánh ...
1. Thiết kế mô phỏng: Động cơ trung tâm bánh xe hợp kim loại bỏ sự cần thiết của một hệ thống truyền động riêng biệt, chẳng hạn như truyền, truyền động hoặc vi sai. Điều này đơn giản hóa thiết kế tổng thể và giảm số lượng bộ phận chuyển động, dẫn đến độ tin cậy được cải thiện và giảm yêu cầu bảo trì.
2. Hiệu quả tăng cường: Bằng cách đặt động cơ trực tiếp vào trung tâm bánh xe, tổn thất truyền tải điện được giảm thiểu. Điều này cho phép chuyển điện năng hiệu quả hơn từ động cơ sang bánh xe, dẫn đến hiệu quả năng lượng được cải thiện và tăng phạm vi cho xe điện.
3. Hiệu suất tăng cường: Động cơ trung tâm bánh xe hợp kim cung cấp mô -men xoắn tức thời, cho phép tăng tốc nhanh và hiệu suất đáp ứng. Khả năng cung cấp mô -men xoắn trực tiếp cho mỗi bánh xe cho phép kiểm soát chính xác lực kéo và ổn định, tăng cường xử lý phương tiện và khả năng cơ động.
4. Phanh tạo quang: Với động cơ trung tâm bánh xe, phanh tái tạo có thể được thực hiện một cách hiệu quả. Khi xe giảm tốc hoặc phanh, động cơ có thể hoạt động như máy phát điện, chuyển đổi động năng trở lại thành năng lượng điện. Năng lượng này sau đó được lưu trữ trong pin của xe, tăng hiệu quả và phạm vi tổng thể.
5. Việc sử dụng không gian và sử dụng không gian: Tích hợp động cơ trong trung tâm bánh xe tiết kiệm không gian có giá trị trong xe, cho phép sử dụng không gian nội thất và hàng hóa tốt hơn. Điều này có thể đặc biệt có lợi trong xe điện nhỏ gọn.
6. Khả năng dẫn động bánh xe: Với các động cơ riêng lẻ ở mỗi bánh xe, xe điện được trang bị động cơ trung tâm bánh xe hợp kim có khả năng cho khả năng dẫn động tất cả các bánh. Bằng cách kiểm soát phân phối mô -men xoắn cho từng bánh xe một cách độc lập, lực kéo và ổn định tối ưu có thể đạt được trong các điều kiện lái xe khác nhau.
7. Phân phối cân nặng: Đặt động cơ vào các bánh xe giúp đạt được phân phối cân nặng cân bằng hơn, cải thiện tính ổn định và xử lý của xe.
8. Tính linh hoạt của thiết kế: Động cơ trung tâm bánh xe hợp kim cung cấp sự linh hoạt về thiết kế cho các nhà sản xuất xe. Thiết kế nhỏ gọn và tích hợp cho phép tự do hơn trong kiểu dáng xe và tối ưu hóa khí động học.
Điều quan trọng cần lưu ý là các đặc điểm hiệu suất và hiệu quả cụ thể có thể thay đổi tùy thuộc vào mô hình động cơ cụ thể và cấu hình xe. Nhìn chung, động cơ trung tâm bánh xe hợp kim góp phần cải thiện hiệu suất, hiệu quả và xử lý, cung cấp một giải pháp đầy hứa hẹn cho xe điện.
Động cơ bánh xe hợp kim bằng nhôm 16 inch QH-Y (16) Động cơ trung tâm 
| Loại sản phẩm ： | QH-Y (16) | Kích thước mở Mặt trận (mm) | 100 |
| Kích thước bánh xe (IN) | 16 | Kích thước mở phía sau （mm） | 120-135 |
| Điện áp định mức (v) ： | 24/36/48 | Lái xe: | Ở phía sau |
| Hiện tại không tải (a) | 0.7 | Vị trí cáp ： | Trung tâm trục phải |
| Dòng điện được xếp hạng (a) | 8 | Thông số kỹ thuật nói | KHÔNG |
| Mô -men xoắn định mức (N) ： | 6.0 | Cảm biến hội trường ： | Không bắt buộc |
| Sức mạnh định mức (W) | 240 | Hiển thị tốc độ ： | Không bắt buộc |
| Tốc độ định mức (km/h) | 20-35 | Bề mặt: | Light/Black Pited |
| Hiệu quả định mức (%) | ≧ 80 | Loại phanh cho phía trước ： | V/đĩa phanh |
| Tỷ lệ giảm ： | 1 ： 4.2 | Loại phanh cho phía sau ： | phanh đĩa/phanh băng |
| Trọng lượng (bánh trước) (kg) | 1.26 | Tiếng ồn (db) | <50 |
| Trọng lượng (động cơ phía sau) (kg) | | Không thấm nước ： | IP54 |
